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滴滴车主心声:养车艰难,月入过万只是传说

百日之内两起恶性事件再次让滴滴顺风车这把盈利的利刃染上了鲜血。滴滴公司作为估值5000亿的出行公司,在市场拥有近乎垄断地位的情况下,却呈现出了冷漠嗜血的公司形象。对用户的生命漠视,对用户安全缺乏有效的保障。乐清的顺风车恶性事件一经曝光,迅速引爆了社会大众的情绪,上至明星大V,下至身边群众,都纷纷表示卸载滴滴再也不用。

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飞驰的滴滴 烧的是乘客与司机的血与泪

一条又一条鲜活的生命葬送在滴滴的手上。滴滴5000亿估值的背后,藏着的是受害者家庭的悲痛、是公司监管的不利、是整个顺风车产品大方向的错误。滴滴的罪,无法通过几则道歉信通报函而洗刷干净,并且滴滴这把刀,切的可不止乘客,更有那些为了生活而奔波,想赚点外快的快车司机。

滴滴为刀俎,司机乘客皆为鱼肉。滴滴公司为了快速的进行版图扩张,在完成了对市场的基本垄断后,不断的提升价格,进行资本回笼,前期给乘客带来的低价的打车费、司机高额的补贴费,后期都要百倍千倍的偿还,其中还包括了多少条人命。版图的扩大,估值的提升,不见对乘客人身安全的保障有提升,反而对那些敬业的车主的补贴取消了,抽成提高了,管理扣分政策更严格了。滴滴公司双管齐下,两面压榨,是不是要榨干车主和乘客最后一滴的血才肯罢休?

滴滴车主——没有生活保障的赚钱工具 滴滴公司在早期进行业务扩张时,需要大量司机来进行支撑,所以滴滴将月入过万作为一个大肆宣传的点,有许多司机也冲着每月过万的工资加入了滴滴车主的行列。但实际上是这样的吗?早期滴滴大打价格战和补贴还很高的时候收入还是蛮可观的,但是当滴滴完成市场收编,整个司机群体系统组建完成,达到市场近乎垄断后,就不断的在滴滴车主这条养肥的“大鱼”身上片取生鱼片,一刀一刀的割走属于车主的利益。

滴滴与车主两者之间所签的协议不是劳动合同,不具有从属性,二者是一个居间合同的关系,滴滴公司只充当一个收入信息费的中介角色。这样滴滴两手一撒,规避了风险,顺理成章的将风险转移了。而且滴滴宣传的月入过万,里面不包含任何隐性成本,可以说是表面过万,流水过万,扣完油费以及一些日常开销,拿到手的收入和普通上班族没啥差别。如果说有,那就是上班族有休息日,工作8小时,公司缴纳五险一金,有生活和医疗的保障,工作环境舒适;而滴滴车主没休息日,工作10余个小时,没人缴纳交五险一金,没有生活和医疗的保障,只能在车上工作。

起早贪黑 收入一天不如一天

有一位非常健谈的快车朋友刘师傅,在和笔者聊天时调侃自己的生活越来越“三从四德”。滴滴的规矩必须遵从!乘客的要求必须顺从!客服的说法必须服从;肚子饿了要忍得!想去厕所要憋得!上楼背乘客要耐得!帐号封禁要懂得!

“那时我每周都能赚五六千块钱。”刘师傅回忆起当初的网约车大战的情景,依旧两眼放光。可好景不长,在滴滴与Uber中国合并之后,刘师傅明显感觉到自己的收入在减少,“每天的工作时间越来越长,可每月的收入却越来越少”。追根溯源,刘师傅认为主要是滴滴派单不合理以及抽成太高。

刘师傅有三个孩子,都还在上学,他每天睡醒睁眼,就要为房贷车贷和孩子们的学费生活费而奔波。刘师傅只要开始了一天的接单生活,就基本闲不下来,平台会一单一单又一单的进行派单,有时候连喘口气、上个厕所的时间都没有。“没办法嘛,孩子生活学习还要钱,有单接总比没单接好。”刘师傅的笑中饱含着生活的艰难和对孩子的期盼。

“有的时候啊,派的好远好远的单,我担心乘客等急,赶忙开过去,结果快到的时候乘客取消了,有的时候真的很想哭。”滴滴的强制派单,不管司机身处何方,都要去接在千里之外乘客。“我们车子烧的是油啊,不是水,这么远的路,不补贴就算了取消还算我的责任”。 补贴越来越少,抽成却越来越高。提高抽成只需要高层管理的一句话,一则发给司机的通知,抽成就从25%提到了30%。多了5%的抽成,司机每个月就要被多抽走1000多元。这1000多元,在之前可能是每个月的车贷房贷,也有可能是房租水电,还有可能是孩子每个月的生活开销,而现在全都要交给滴滴。

被忽视的隐性支出 “车辆养护”谁来买单?

滴滴车主的“过万”收入,在支付完房贷车贷、子女开支、日常开销后,还能有多少钱来对车进行保养呢? 一般一台跑滴滴的车,跑上一天大概有200-300公里,车辆本身的磨损肯定是大过其他的通勤车辆,保养肯定也要勤一点,基本跑一个月下来就肯定要进行修理养护了。

刘师傅说到“机油那些消耗的快,以前一个月换一次好的机油,压力的确很大,但至少不会影响到乘客的乘车体验。之前有个朋友为了省钱,车子保养能省就省,现在车子噪音大,已经被差评了几次了,我可不想像他那样”。只是这样保养下来,机油机滤材料费人工费,每一次都是一笔不小的费用。

“我们跑滴滴的,俩月跑一年的公里数是很正常的”刘师傅如是道。据了解,车辆如果高频率高负荷的运行,发动机内部的磨损必然比普通的要严重,如果不及时进行保养修复,油耗会明显的上升。刘师傅驾驶的车辆是日产轩逸,经典的日系省油车,目前已经出现油耗增高的情况了。“之前刚跑的时候一天大概就一两百的油钱,但是现在跑一天油费基本要三百多,钱没赚多少,油费倒是花了不少,特别是夏天开了空调,基本没什么赚的”。

“特别是跑机场高速的时候,车上乘客多,行李重,明显感觉没有以前车子跑的那么有劲,经常要踩地板油,地板油踩多了对车子也不好。”才开了三年的车,就已经出现动力不足的情况,足见发动机内部已经磨损相当严重,即使每月花钱保养,也无法完全修复车子高负担所带来的损耗。

“跑滴滴的车损耗真的特别明显,别人普通的家用车,买回来开个五六年,保养的很好,当二手车买出去还能卖个几万块,我们这些滴滴车开不了几年就各种问题,真的很头疼。”几年就能把一辆新车开到近乎报废,没了车就相当于没了赚钱的饭碗,修车太贵,买新车又没钱,滴滴车主会陷入一个两难的境地。

这些磨损情况在所有车辆上都会存在,只是在滴滴车辆上更明显,滴滴车主在保养维修上花的钱更多,而这些看似不起眼的几百块的保养费,每个月都压在滴滴车主的心头。

这些磨损就像慢性疾病,一步步的吞噬车子的健康。车主如果不重视这些发动机的毛病,演变到最后就是发动机报废、大修。这些少则几百,多则上万的保养修理费用没有报销的渠道,哪个车主不心疼?哪个车主会觉得过万的收入很高?

这个起早贪黑讨生活的群体,因为这几个行业中的人渣,时常要承受别人异样的眼光。违法犯罪的人必须得到法律的制裁,但是我们不能忽视那些值得尊重的、为我们便利的出行默默奉献的滴滴车主。

滴滴出了这么多起事故,却依旧摆出冷漠的姿态,滴滴车主与滴滴平台一同被大众声讨、被大众误解,未免有些冤枉。该被唾弃惩罚的应该是那些出现在滴滴平台上的社会败类和缺乏安全底线的滴滴公司,而不是那些为了生活为了养家糊口的滴滴好司机。