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汽车养护:发动机油温、水温过高,怎么办?

发动机作为汽车核心部件,其保养不能有半点马虎。可能有很多司机朋友,汽车开着开着,油温、水温都开始提示温度过高,那么我们应该如果保养才能避免呢?施摩奇SMK养车小编给大家介绍发动机油温、水温过高的处理方式。

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一、水温高

为什么会水温高?水箱是用来散热的,而这个散热方式是风冷,也就是发动机带动的风扇。施摩奇养车分析,水温高的原因有:

1、节温器卡死,打不开了,这时水只能走小循环,不通过散热器了。

2、水箱里面脏了,水不流畅,这可以用测温枪检测水箱上下的温度,堵了下面温度会很低。

3、风扇转速不够,离合器故障。

4、散热器周边的胶条坏损或没有,这时回产生涡流,热风被循环,不能达到冷却效果。

5、对于第五点,大家容易忽略,就是会不会误报警,传感器坏了,这也有可能的,电脑是很木的,只看数据不看实情。

二、油温高

油温高和水温高相似,也有大小循环,只是不是通过节温器,他有个回油单向阀,如果这个阀卡了,油温会高,其他的和水温一样。 当然,大挖机是靠风扇泵驱动风扇马达调整转速,还有一个溢流装置,一般油温高,检查这几个地方都可以解决。

根据施摩奇养车多年的经验,在发动机的油温和水温同时过高的情况下,如果油、水数量足够或欠缺不多,应先降油温、后降水温,理由如下:

1、油温过高对发动机危害大, 所谓发动机的温度过高,是指发动机的油温、水温超过90℃。当这两个温度同时过高时,将会影响发动机的正常工作,并给发动机带来一定的危害:间隙缩小,形成严重磨损或“拉缸”。油温主要表明产热量与散热量的多少对比。 曲轴与轴承因摩擦而生热,机油则把其大部分热量散发,而产热量与散热量之间的平衡(表现为油温稳定)是相对的。

当产热量超过散热量时,轴瓦温度就会上升,局部温度达到铅的熔点,轴瓦中的铅就会熔化、析出。当铅大量析出之后,轴瓦承载面越来越小和不平,使磨损加剧,严重时局部温度可超过铜的熔点(1083℃),铜也开始熔化,最终导致曲轴与轴承严重烧蚀或产生“瓦抱轴”的后果。 根据试验,当油温达到110℃时,轴承间隙内的油膜温度可达150℃。若油膜温度高达150℃以上时,即容易破裂形成半干摩擦。由于曲轴轴承是铜铅合金,如果降低措施不当,就会使轴承温度过高而使其铅熔化析出,后果不堪设想。 因此,当油和水的温度同时过高时,应当先降油温。

2、故障诊断应从易到难,先检查液压油箱中的油量,若油箱中油量不足,应及时添加至标准液位。加注时应注意使用牌号相同的液压油,使用前还应进行过滤。

3、如果油量合适,则需检查油冷却系是否有阻塞现象,若查出油冷却系阻碍空气流通,应及时清洁,以保证空气正常流通,利于散热。有时风扇皮带过松、打滑,也会导致风扇效率降低,冷却效果不好,应及时检查、调整,必要时更换新皮带。

4、如果油量、油冷却系统、风扇胶带都没有问题,可以判定是主安全阀设定压力低于标准值所致。应再次调整主安全阀的压力设定值到标准值。

以上就是,发动机油温、水温过高原因及处理方式了。施摩奇SMK发动机养护用品,采用石墨烯纳米材料,石墨烯超强散热特性,SMK养护用品有抗磨修复、降低机油耗损、降噪音、提升动力、降低尾气排放、降低机油温度、延缓机油衰减等。